伴随人工智能、云计算、大数据等技术的袭来，智能时代的话题愈演愈烈。电动化、网联化、智能化、共享化正在成为汽车产业的发展潮流和趋势。新能源汽车融汇新能源、新材料和互联网、大数据、人工智能等多种变革性技术，推动汽车从单纯交通工具向移动智能终端、储能单元和数字空间转变，带动能源交通、信息通信基础设施改造跃升，有效促进能源消费结构优化、智能交通体系和智慧城市建设，具有广阔未来市场发展的潜力和巨大增长潜力。近年来，主要汽车大国纷纷加强战略谋划、强化政策支持，跨国汽车企业相继加大研发投入、完善产业布局，新能源汽车成为全世界汽车产业转型发展的主要促进未来世界经济持续增长的重要引擎。
汽车电子的智能化，如今越来越多体现在提供车辆稳定性控制、自适应巡航控制、防撞警示等系统功能上，以及对车辆运行状态和周边环境进行监控，使车辆自动调整到最佳车速、安全车距，达到稳定行驶、灵活操控、行驶安全的目的。而汽车电子的数字化，则是利用车联网提供即时的车、路、人协同信息，满足车上人员移动办公、商务、购物、娱乐等在线服务需求。
车实现真正的无人驾驶，无人驾驶汽车是未来汽车发展的方向，人类在不久的将来会用上智能型无人驾驶汽车。那是一种将探测、识别、判断、决策、优化、优选、执行、反馈、纠控功能融为一体，会学习、会总结、会提高技能，集微电脑、微电机、绿色环保动力系统、新型结构材料等顶尖科技成果为一体的智慧型汽车。需要指出的是，研发无人驾驶汽车并非要完全替代驾驶员，只是在需要替代的领域和场合进行替代。
《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》提出，到2025年，新能源汽车市场竞争力明显提高，销量占当年汽车总销量的20%，有条件自动驾驶智能网联汽车销量占比30%，高度自动驾驶智能网联汽车实现限定区域内的商业化应用，乘用车新车平均油耗降至4.0L/100km，新能源乘用车新车平均电耗降至11.0kWh/100km。到2030年，新能源汽车形成市场竞争优势，销量占当年汽车总销量的 40%，有条件自动驾驶智能网联汽车销量占比70%，高度自动驾驶智能网联汽车在高速公路广泛应用，在部分城市道路规模化应用，汽车新车能耗达到世界先进水平。
随着各种科学技术的发展，汽车的各种智能化也越来越高，进而推动着社会的高速化发展，为社会带来更好的服务。但对于现在来说智能化大众化不太现实：一是成本太高，二是能量消耗太大。因此要在理论，科技和实际的基础上实现大众化的汽车智能化道路还很长，但我们应相信那个时候终会到来。随着新一轮科技革命和产业变革推进，汽车产业“五化”归一车(轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化融合到一台车)、一车通“四网”(公路网、能源网、信息网、金融网)的发展新趋势愈发明显。
通过智能化、数字化对企业赋能，意味着企业不仅要优化生产工艺，还要在与车企及供应商的合作中，做好确保产品质量、技术先进性和优良服务、沟通交流、技术扶持等工作，并实现智能化管理，如对内进行人力、财力的调配，对外要根据合同要求按时支付货款等。在技术发展、与车企及供应商合作中，产业链上的企业和企业家们需要诚信和契约精神，要按照约定的条件和需求做好自己的工作，只有如此，才能真正成为产业链上重要的一环，推动产业链的发展。这也是构筑企业竞争力的关键之一。企业走智能化、数字化之路，是一个系统工程。在此基础上，公司将通过引入服务互联网，将工厂智能化资源虚拟化、云服务化，通过人际网络互联互动，根据客户个性化需求，按需动态构建全链条、全生命周期的协同智能制造。
电源管理、AC/DC电源转换、固态照明（SSL）和蓝牙低功耗（BLE）技术供应商Dialog半导体公司（德国证券交易所交易代码：DLG）今天宣布，推出DA9210-A电源管理 IC（PMIC）。DA9210-A是一款汽车级多相12A DC-DC降压转换器，为微处理器的高电流内核供电，包括当前联网汽车中占重要位置的下一代车载信息娱乐系统使用的器件。 DA9210-A旨在满足汽车制造商及其客户在功能、质量和可靠性方面的严格要求。针对CPU和GPU供电进行了优化，单芯片配置支持最大12A负载电流，双芯片并联配置支持24A负载电流。该PMIC在很宽的输出负载范围内都能实现高效率，使其适用于当前联网汽车采用的一些最新和要求最苛刻的创新设备，
需求的新型电源转换器 /
本田汽车称，将在全球召回约210万辆车，以更换存在起火风险的电池感应器。 该公司发言人Chris Martin称，此次召回将包括在美国的115万辆2013-2016年款本田雅阁(Honda Accord)、及其他市场的近100万辆车，以更换车上的12伏电池传感器。 该公司称，已接到四起发生在美国和至少一起发生在加拿大的发动机舱起火事故报告，发生相关事故的地区冬季使用大量的道路防冻盐。没有伤亡报告。 该公司在美国已接到3,972起与该问题相关的保修索赔。 本田称，电池感应器可能封装不到位，未能防止水汽进入。随着时间推移，水汽可能把道路防冻盐或其他物质卷入电池感应器，造成生锈，最终导致感应器电流短路。 本田称，由于召回规模较大，经销
国际整流器公司 (International Rectifier，简称IR) 今天宣布针对节能汽车栅极驱动应用推出坚固可靠的 600V IC 系列，应用领域包括压电与共轨喷射系统、起动发电机、电子动力转向系统、风扇和压缩机等。 新系列有五款高速功率 MOSFET 和 IGBT 驱动 IC ，它们的源电流输出最高达 1.9A，最大吸电流能力为 -2.3A，具有快速开启和关闭时间。同时，高电流能力能够让这些新器件有效地驱动更高功率应用中更大的开关。该系列产品包括两个半桥驱动器；AUIRS2184S 具有 500 ns 的固定死区时间，AUIRS21844S 具有 400 ns 至 5 µs 之间的可编程死区
栅极驱动应用推出坚固可靠600V IC /
由爱普科斯生产的控制器局域网(CAN)总线扼流圈可防止汽车网络中出现的电磁兼容性(EMC)问题，从而提高安全性。FlexRay联盟已确认SIMDAD 1812为合格测试用参考型号。 近年来，汽车内的电子设备比例在显著增长。这一趋势的发展使更多功能加入进来，用以提高汽车的安全性、效率、可靠性和便利性，并降低排放。与此相对应的便是针对总线系统提出的日益增加的要求：确保在最多样化的控制单元之间实施可靠通信。特别是经由总线系统如控制器局域网(CAN)或FlexRay系统控制的对安全性至关重要的应用，必须满足最高的电磁兼容性规格。数据线中的共模扼流圈(CMC)可加强对由电磁兼容性问题所导致的故障的防护。 当代机动车辆控制功能的复
互联网、大数据、智能化等电子信息技术的不断革新正在改变着我们的生活，在这个万物互联的时代，全世界汽车电子行业也迎来了发展的黄金期。据预测，到2016年，全球汽车电子的市场规模将达到2400亿美元，年复合增长率将达9%，其中，我国市场规模将达到5000亿人民币以上，并保持15%以上的复合增长率。汽车电子大战一触即发，然而就目前市场而言，外资企业占据着垄断地位，而我国的汽车电子产业却面临着技术困境。 市场之间的竞争进一步加剧 据了解，目前整车超过20%的成本都来自电子系统，而在不久后这一占比或将超过40%，单从数据来看，对于众汽车电子厂商来说，汽车电子系统这块大蛋糕已经着实令人“眼馋”了。 而从目前的市场需
眼下，全球汽车产业正以意想不到的速度发生着翻天覆地的变革，同时也催生了诸多新业态的产生。在这个过程中，汽车的电动化与智能化成为企业发力和行业竞争的焦点。相较于其他国家，我国在汽车电动化方面率先进入产业化进程，自主发展的格局已经形成。 “2017年我国 新能源汽车 的保有量和销售量都取得了进展，政策上已经逐步形成了全环节、中长期、可持续的政策扶持体系，也正在探索用户市场的激励措施。”日前，在中国电动汽车百人会论坛上，科技部部长万钢表示，经过20多年的努力，我国新能源汽车产业在研发、市场、政策创新和基础建设等方面已经呈现出明显的综合优势。其中，在研发体系方面建立了三纵三横的布局和纯电驱动的研发战略，产学研紧密融合，大中小企业融通，
21世纪以来，汽车上的部件越来越多的由电子控制单元(ECU)控制，如电子燃油喷射装置、防抱制动装置、安全气囊装置等等。随着集成电路及单片机在汽车上的大范围的应用，车上的ECU数量也随之增多。因此，若采用传统布线方式，即电线一端与开关相接，另一端与用电设备相通，将导致车上电线数目急剧增加，其质量将会占到总车质量的4%左右。而且，随之增加的复杂电路也会降低车辆的可靠性。为此，一种新的概念——车用控制器局域网络CAN(Controller Area Network)应运而生。 CAN总线技术 CAN总线又称作汽车总线，全称为“控制器局域网(Controller Area Network)”，意思是区域网络控制器，它
0 引 言 汽车安全主要关心的是驾驶员在驾驶过程中，遇到一直在变化的交通状况时，怎么样保持汽车和人的安全性。目前，已经开发出来的是先进的巡航辅助高速公路系统(AHS)，其通过安装在公路两旁的监测通讯设备，使车辆自动与车道上的标志、周围车辆或智能交通设施相互配合。但是，在蜿蜒的山路、偏远的地区等路况不佳的地方，不能处处安装这些监测通讯设备，即使在部分路段安装了这些设备，维护和保护其可靠性、安全性也是十分艰难的，同时还会耗费大量的人力和财力。而且，通过一系列分析AHS系统的工作原理，发现AHS系统不能获得汽车运行的实时信息，如：汽车的位置、汽车的速度、刹车扭矩等；更不可以进行将要发生意外事故的两车间传输两车位置、接近速度等重要信息的车间通信
的车载电源DCDC 变换器中应用
DCDC 变换器
DCDC 变换器》 编制说明
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