【沧州汽车网 初步海选】对于应不应该安装胎压监测系统的问题，我想很多人给出的答案都是必须的，但是却没多少人会真正为这套系统来买单。事实上，美国从2007年起就强制安装胎压监测系统，而欧盟也从今年起强制实施TPMS法规。在国内，相比安全气囊、ABS等装备的普及，胎压监测系统仍处于产品生命周期的引入期，很多人对它的认知并不够。

  顾名思义，胎压监测系统就是对轮胎气压值进行监测和警报的装置。前面调查文章里的多个方面数据显示，在高速行驶中，如果车速超过160公里/小时，前轮爆胎的生几率几乎等于0；而意外交通事故中爆胎原因所占的比例高达60%。抛开极端情况，即使是在正常车速驾驶下，相信突然爆个胎也足以让人吓个失魂落魄了。

  按照类别，胎压监测系统可分为直接式和间接式两种。从目前来看，中大型车以下级别配备胎压监测的车型并不多，且以间接式的为主。令人感到欣慰的是，自主品牌的表现非常厚道，与日系车的几乎“全军覆没”形成鲜明对比。

  间接式胎压监测主要工作原理是报警系统通过比较轮胎之间的转速差达到监视的目的，但它不能具体指出哪条轮胎出现一些明显的异常问题，而且如果四只轮胎的胎压同时在下降或上升，那么这种装置就失效了。

  相对来说，直接式胎压监测则要直接明了许多，当车胎撒气时，低于标准胎压25%时，便会警示车主。值得一提的是，不同车型的显示形式也有所区别，例如君威能直接在仪表盘就能看到具体胎压数值，而雪铁龙C5则只显示哪个轮胎是否“OK”，这跟奔腾B50类似。

  刚才说自主品牌厚道，原因是胎压监测在合资品牌里实在很少看到，明锐、速腾、朗逸、索纳塔等是为数不多装配的车型，而且均为间接式。而天籁、雅阁、凯美瑞里，除了凯美瑞的顶配，其余均没有装配。从这个层面来看，下面四款配备直接式的自主车型实在难为可贵，下面，我们共同来看看。

  在长城C30取得不俗的战绩后，长城在去年的广州车展上迅速推出长城C50，欲在市场占有率更大的轿车市场占有一席之地。

  在上市的三款车型里，除了豪华型，其余两款均配备直接式胎压监测系统，位置就在非常便于车主查看的仪表盘上，四个数值分别表示前后车轮的胎压值，当胎压出现过高或过低时，车主都能及时有效地发现。事实上，每款车型都有一个胎压参考值，这一般可在车门内侧能找到。这里涉及一个单位换算，1bar=100KPa。

  和长城C30一样，长城C50也主打紧凑型家用车市场，车身尺寸为4650*1775*1455mm，2700mm的轴距和帝豪EC7、奇瑞A3等同级车的比较中占尽上风。令人意外的是，车型并没什么家族延续式的设计，长城C50与长城C30的前脸截然不同，红色的“T”字标识非常醒目，双排气管则为“T”增色不少。整体来说，长城C50的车身看上去还是很自然协调的。

  长城C50内饰采用米色和黑色搭配的宜家风格，样式中规中矩却和整车定位相符，双层仪表显示是中控台的设计亮点。硬质材料没有演变成粗糙，精细的工艺值得一赞。

  高性价比一向是长城汽车的撒手锏。前后电动车窗、空气调节/花粉过滤、行车电脑显示屏、大灯高度可调均为全系标配。长城C50三款车型价格跨度1.38万，但配置差别还是挺大的。

  通过上表能够正常的看到，豪华型虽然比精英型便宜6800元，但配置同样少了许多，没有倒车雷达有点说不过去。而尊贵型则比精英型多了前排座椅加热、GPS导航系统、蓝牙，值得一提的是，一般在高档车才看到的倒车视频影像也得到装配。至于买哪个版本，大家还是通过你自己的腰包来取舍吧。

  作为一款家轿，长城C50在空间方面表现得称职。180cm的体验者坐在前排，调整到合适的位置后头部空间有三指，当坐到后排时，一指的头部空间则显得有些局促，腿部空间表现为一拳，后排在乘坐空间方面基本能令人满意。值得表扬的是，和长城C30一样，长城C50后排并没有鼓包，大幅度的提升中间乘客的舒适度。

  搭载1.5L涡轮增压发动机是长城C50的一大亮点，上限功率134马力，最大扭矩188Nm，与之搭配的是5挡手动变速箱。一手消息，C50CVT版有望于年内上市，售价预计会比手动挡车型高1万元左右。

  与其它自主品牌相比，长城此前更多专注SUV车型，首款三厢家用轿车直到2010年北京车展才正式对外发布。在先锋取得不错的销量后，推出长城C50试图进一步在需求量最大的紧凑型车市场抢占更多的份额。从总的来看，长城C50无论外观内饰还是动力性能都让人看到自主品牌的实力，胎压监测、倒车视频影像、GPS导航系统等丰富的配置则是诚意的体现。目前，长城C50只推出三款车型，且均为手动挡，给消费者选择的空间相当小，而CVT版计划在年内上市，有意向的朋友只好再等等了。做个假设，如果CVT早点投放，市场效应会不会更好一点呢？

  今年四月，新福美来正式上市，新款最大的变化之一就是除了风尚版，其余版本均装配了胎压监测系统。与腾翼C50直接在仪表盘显示不同，福美来是通过内后视镜显示，当轮胎气压高于330kpa或者低于170kpa时，警示信息就会显示在自动防炫目后视镜上，同样能实时监测四个轮胎的工作状态。

  我们发现，慢慢的变多的车主都会为爱车加装胎压监测系统，同样是通过后视镜来显示，它采用彩色冷光LED显示，配置亮度自动调整功能，在提高了安全系数之余，还增加了爱车的质感。值得一提的是，新款福美来全系标配了后视镜自动防眩目。

  今年4月份，福美来两厢/三厢同时推出，两款车型售价一样，外观除了尾部，其它也基本保持了一致。与旧款相比，新福美来了个乾坤大挪移，用镀铬格栅替代了直瀑式中网，下进气口采用了倒梯形，档次提高了不少，看上去也颇具运动感。

  车身尺寸方面，新福美来为4557/1740/1480mm，而福美来VS的尺寸为4420/1730/1480mm，它们的轴距均为2615mm。其中，三厢车身长度比旧款增加了22mm。两厢车型命名为“新福美来VS”，VS分别代表活力（Vitality）和运动（Sport）。

  新福美来中控台样式没有过多的改动，圆润光滑表面让人感觉过于平庸。内饰采用上黑下浅的配色，居家的风格比较浓厚，贯穿整个中控台的深色木纹饰板增添车内的豪华感。

  配置方面，新福美来两厢和三厢同样保持了一致。大灯高度可调功能、多功能方向盘、倒车雷达、电动车窗、后雨刷、防炫目后视镜等均为全系标配。

  新福美来的同一个版本手动挡和自动挡之间价格相差1.2万，自动空调和电动天窗才旗舰版才得到配备。整体来说，新福美来三个版本之间的差距并不大，便于大家做出选择。

  虽然车身长度不一样，但新福美来三厢版与两厢版的轴距都只有2615mm，比一直盯着的对手伊兰特多5mm，却远逊于腾翼C50（2700mm）、帝豪EC7（2650mm）。我们的体验者身高1.82m坐在后排，腿部空有一拳，头部则几乎要顶到车顶。储物空间整体表现出家用车应有水平。

  动力方面，新福美来两厢车型和三厢版车型一样，均匹配HA-VVT-1.6升发动机，上限功率120马力（88.2kW）/6000rpm，最大扭矩158Nm/4500rpm，与之配备的是五速手动变速箱和CVT无级变速箱。

  紧凑型车市场无“弱旅”，福美来尽管一直在依据市场变化做调整，但竞争压力却一点没有减少。面临的对手除了已牢牢占据主动的合资车型，腾翼C50、帝豪EC7、奇瑞A3等自主车型也绝非等闲之辈，要想站稳脚跟，迅速提高性价比突出优势正是福美来要做的。在外观不断变得更好看后，不错的操控性也获得好评。配置方面，多功能方向盘、倒车雷达、电动车窗等全系标配，确实没有可挑剔的地方。可作为一款家用车来讲，空间、舒适性以及储物人性化配置的不足还是让人感到小小的纠结。

  同样配备胎压监测系统，大家会发现V3菱悦位置、样式又有别于前面两款车型。V3菱悦的胎压显示位于方向盘的左边，相对来说，它观察起来比置于后视镜的方便许多，分开显示的样式看上去颇具科技感。。