作为雷克萨斯旗下的一款中大型SUV，第一代雷克萨斯RX）于1997年12月发布，经过26年的打磨与磨砺，RX成为了很多低调人士的选择。即使是现已停产的第四代车型，也对进口的2021构成了不小的威胁。但在如今的大中型SUV市场，国产宝马X5）垫底，同价位还有林肯iator等二线）等新势力也在竞争中。准备好。第五代雷克萨斯RX在上市之前就被不少网友贴上了“老土”的标签。那么这款搭载全新2.4T混动系统的RX 500h究竟实力如何呢？今天我们好好谈谈吧。

  由于之前我们已对雷克萨斯RX进行了全面的静态解读，所以这次就从动态部分入手。第五代雷克萨斯RX推出三款动力系统，分别是搭载2.5升混动系统的RX 350h、搭载2.5升插电混动系统的RX 450h+和搭载2.4T混动系统的RX 500h F SPORT Performance。这次我们测试的是RX 500h F SPORT Performance（以下简称RX 500h），关注度相比来说较高，也是全系车型中的顶配版本，售价61.9万元。

  参数方面，这套2.4T混动系统由一台发动机和前后双电机组成。 2.4T发动机上限功率199千瓦，峰值扭矩460牛米。前者永磁同步电机上限功率为64千瓦，峰值扭矩为292牛米。后置永磁同步电机上限功率75千瓦，峰值扭矩168牛米。系统综合上限功率为273千瓦，传动系统匹配6速手自一体变速箱。参数方面，这套2.4T混动系统已经超越了搭载3.5升V6混动系统的2021款雷克萨斯RX450hL（售价75.6万元，综合最大功率230千瓦），售价也降低了13.7万元。总的来说，提升还是显而易见的。

  驾驶层面，试驾地点为厦门国际赛车场，并非开放道路，因此RX 500h的体验仅限于封闭赛道场地。但赛道也是新动力总成汽车最直接的试验场之一。

  2.4T混动系统带来的最直接的变化无疑是动力输出的提升。与之前更注重燃油经济性的2.5升混合动力系统相比，这套系统在起步阶段很有积极的表现，尤其是在运动模式下，发动机会一直参与驾驶，内置模拟声浪wave确实给雷克萨斯RX带来了一些过去一直缺乏的运动感。

  在2.4T混合动力系统的加持下，RX 500h在中高速时动力储备充足，但面对突如其来的动力需求，动力输出还是有一定的延迟。这样的一个过程大约需要1秒，主要是因为想要在转弯时获得更高的速度，还是需要提前给油门踏板施加一定的压力。

  6速手自一体变速箱的表现相当称职，在赛道上也能做出正确的判断。当然，由于电机的介入，变速箱的压力也得到了某些特定的程度的缓解。急加速时，变速箱能迅速领会驾驶者的意图并降档，整一个完整的过程干脆利落。不过这种略显激进的风格对平顺性也有一定的影响，换挡时还是有一定的顿挫感。不过，在低速切换到正常模式后，变速箱的表现就温和了许多。毕竟发动机不再扮演动力输出的“主角”，换挡逻辑更倾向于节能节油。

  RX 500h搭载了更强大的动力系统后，明显调整了底盘调校风格，提升了一些运动感。弯道的车身姿态较为稳定，没有特别明显的侧翻。但入弯前全力刹车后，RX 500h的车身还是比较飘。面对一些U 型弯道，一侧的悬架会让人感觉有些力不从心。显然，它的主战场还是在日常的开阔道路上，而不是在激烈的驾驶赛道上。

  转向系统的性能比较均衡。在运动模式下，转向力度会适当加大。身体的走向还是比较明确的。基本能指到哪里打，但是没有过多的路感，这也符合雷克萨斯SUV该有的标准。

  与创新的造车新势力不同，保守的东方人不想与闫一博“争位”，雷克萨斯也没选激进打造第五代RX，所以新一代车型的变化是大多分布在在细节设计上，整体轮廓没太多调整。我们此次测试的RX 500h F SPORT Performance也是所有车型中唯一搭载F SPORT Performance运动外观套件的车型。

  第五代雷克萨斯RX采用了流行的设计元素，其中最明显的就是全新的无框进气格栅。其整体轮廓延续了老款的纺锤形布局，但品牌logo的上半部分与车身融为一体，下半部分采用了无边框设计，提升了前脸的整体性，也为整车带来了一些新鲜感。消费者。

  与RX 350h相比，RX 500h F SPORT Performance前脸的差异大多分布在在两侧的雾灯区域和熏黑的格栅上。更大的黑色饰板和底部装饰条也提供了一些运动感。

  大灯依旧延续了雷克萨斯家族经典的“L”型日间行车灯，带来了很高的辨识度。从远处看，它一眼就能认出是雷克萨斯。同时大灯组内部也采用了全新的灯腔布局，精致感依旧，科技感更强。

  车身侧面轮廓设计与老款没有明显区别。这种脊线突出的设计风格在今天看来并没有落伍，立体感还是可以的，既不会显得过于臃肿，也不会缺少奢侈品牌的风格。同时，C柱造型延续了上一代车型的设计，也算是对经典元素的传承。

  尾部设计收敛。方正的后窗为车尾增添了几分分量，尾灯自然顺应潮流，采用了贯穿式设计。内饰采用了全新的布局，不仅与前大灯相呼应，点亮后的辨识度也很高。

  值得一提的是，第五代雷克萨斯RX基于GA-K平台打造，比上一代车型降低了15毫米。体长不变，轴距加长60 mm达到2850 mm，前后轮距分别加宽15 mm和45 mm，车身姿态更加协调。

  第五代雷克萨斯RX还采用了无缝高刚性环形车身结构和激光喷丸处理工艺，提高了金属的耐腐的能力、疲劳强度和残余应力。车身前翼子板也采用了轻量化铝制材料，B柱采用了2000 MPa的热冲压材料，相比老款车型在安全性和轻量化上都有所提升，重量减轻了90 kg。

  内饰方面，第五代雷克萨斯RX基于达兹纳莱因斯的理念打造，整体布局与全新NX相似。它采用了越来越明显的环抱式座舱布局，配合64色氛围灯的周边设计，逐步提升了车内的档次感，但相比同级德系对手，雷克萨斯在营造氛围上还是显得很精妙。

  14英寸中控大屏的显示效果比之前的雷克萨斯车型更加清晰，并且保留了空音控、音响开关等常常使用的实体按键，方便驾驶员在驾驶过程中的操作。此外，中控面板支持无线苹果CarPlay和百度Carlife手机互联，具有语音控制、车载导航等信息。但是，与一些新型号相比，语音系统的识别率和操作功能仍然有限。

  乘坐方面空，前排体验者身高190cm。调整到合适的驾驶姿势后，第一排头部还剩四指，第二排腿部还剩三指，头部只剩两指空，还在于第二排座椅的位置相比来说较高。此外，第五代雷克萨斯RX的后备箱平台高度降低了30mm，空之间的深度增加了50mm，可容纳四个行李箱(77L/63L容积各两个)或四个9.5英寸高尔夫）球袋，将满足短途旅行的需求，毫无压力。

  这套2.4T的混动电动系统，真的赋予了第五代雷克萨斯RX全新的意义，比上一代更加翻天覆地。全新雷克萨斯RX在取消了纯燃油动力之后，依然能够给大家提供三套混动电动系统供消费者选择，确实具有一定的吸引力。但客观来说，第五代雷克萨斯RX在如今的市场之间的竞争中并不具备明显的优势。虽然多年积累的品牌势能可以为其增添一些亮点，但随着消费观念的改变，想要重现前几年的“高光时刻”还是有些困难。你觉得这辆新车怎么样？也欢迎在下面的评论区和我们讨论。